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　　中新社雅加达7月24日电 (记者 李志全)2025年印度尼西📿亚国际汽车展24日盛大开幕，吸引逾60家国际与本🕥地的汽车品牌参展。其中，十余🆑家中国车企集体亮相，整体表现亮眼。

　　印尼📃汽车市场长期由日韩品牌🆗主导，但近年来，随着中国车企❇在电动化与⏫智能科技领域持续发力、全球化战👚略不断加速，市场格局正💰在悄然转变。据主办方介绍，作为印尼规模🍻最大的汽车展，今年共有14家中🦅国车企参展，数量🔊超过日本的11家。

　　车展上，比亚迪、五菱、北汽、奇瑞、小鹏、长城等🐫中国品牌悉数亮相，吸引🍴大量印尼观众驻足体验、参与试驾，现场人气高涨。

　　7月23日，小鹏汽车宣布，其首辆海外本📀土化生产的高端纯电MPV小鹏X9正式🍨交付印尼用户。同日，五菱汽车也🚄在现场举🗂行最新车型Cortez Darion的全球首发，提供纯电与插电式混🏮动两种动力版本。比亚迪则推出Atto1车型。据介绍，这是该💹车型首次在东南亚亮相。

　　作为东南亚人口⛰最多的国家，印尼正迅速成长为本地区电动车发🏥展最活跃市场之一。印尼汽😿车工业协会数据显示，2025年上半年电动💷车销量占比已达10%，同比翻倍。相比之下，日本车企🍬在电动车布局上仍👆较为谨慎。

　　以五菱为例，2017年进入印尼⛳市场，积极推进本地化。目前已累计在印尼😴交付16万辆。“五菱在🚘印尼不仅是销售产品，更🧤希望打造一个理解并🦊服务本地用户的品牌。”五菱🙅印尼相关负责人表示。

　　随着电动汽车📍加速普及，印尼汽👴车市场竞争格局正被重塑。中国车企🈳有望借新能源赛道实现“弯道超车”。

　　印尼工业部长🚞阿古斯在开幕🥪式上表示，本🔪届车展不仅展示印尼点击观看，参与讨论，快来留言互动！

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两岸自媒🅾体人寻迹李白 共探诗仙文脉

证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在🈴德国工作的中国车🔳主在社交媒体上表示，他在德国购买⏹的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🎶折合人民币约9224元，下同)，较📰此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具🦏有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🌐中有不少车主提到，中国新能源汽🌝车质量虽好，但却面临投保🎤难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能😟源汽车产业的“出海”，并不是一趟🙃独闯天涯的旅行，而是🗺需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国🍪内保险机构正通过多种模式赋能🐮中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多👕客观因素，险企在支持🏷新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🎺走。　　汽车与🎉保单双双“出海”　　近年来，中国新能源🤕汽车“出海”迎来黄金期。据中🚘国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能🍖源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口🤲快速增长，我国🍜新能源车企开始更加😙注重服务体系本地化建设，这也对新能源🍡汽车海外保险服务提出了😰更高要求。　　例如，中国太平洋财📔产保险股份有🤺限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🗂调研发现，中国新能🐢源车企在海外面临三👠类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源🌖汽车维修能力弱，从而推高理赔🥠成本。海外险企缺乏定🍨价经验，保费偏🐊高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金🚖融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要➰险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面📬助力其完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配合度低，迫切需要国内金📷融保险支持。　　其他海🚵外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新🕳能源汽车的海外车主，在为中国新能🏻源汽车购买保险时🕷普遍遇到了海外🔽保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🌜迪海狮07EV的英国车🍎主提到，英🤷国当地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🤑新能源汽车产业在技术和💶产能方面处🎸于领先地位，一些头部车🌪企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂🎓，这就需要国🎀内保险公司提供相关😳配套服务。我国险企的新🛰能源车险实践经验较为领先，能够为新能源🥁汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多👽家险企任职、现为燕梳新⛱学堂创始人的施辉表👙示。　　市场有需求，国内保险公⛳司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产🔓险携手三井住友海上🐒火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡✅保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内👱多家头部新能源车企达成战🌁略合作，成功实现泰国🐆市场多批次保单🔇落地。今年6月份，中国人民财🔮产保险股份有限👱公司分别与AXA安盛泰国及安🎙盛天平财产💠保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车🖤险海外保险三方合作备🔩忘录。此外，今年1月份，中国平安财🚩产保险股份有限公司😐成功承👤保头部自主新能🗳源车企出口欧洲的新能源😶乘用车商📅业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业🔎产品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🦉了车企境外全链路保障的重要一环😎。”中国太保产险相🤭关负责人表示，从保险🔫业视角来看，当前国际金😵融企业的境外保费占比🎥可达30%至40%，其中海外车险是🤑重要组成部分。而国内险企🐡境外分入保🚤费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外⛄保费创收😚开辟了全新路径。　　安盛天平总精算😩师、首💉席定价官兼上海再保😪险运营中心总经👐理殷兆男补充说，中国🕉新能源车险“出海”的价值还💂体现在多个维度：在助力技术🏴输出升级方面，国内保🥒险公司成熟💑的数字化定价模型在海🏰外市场验证优化，可以反哺本土🎡产品创新；在引领行💡业标准方面，可推🐟动全球保险标准协同。　　多路径齐头🤷并进　　车险“出海”对我国汽😔车产业布局海外市场十分🧕重要，但目前来看，我国险企承🤹保海外保单仍囿于诸🐮多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🥨外市场监管环境不同，各国保险法规🙃差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市😜场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🖼困境。　　在此背景下，险企正多🍋途径尝试“出海”。以中🚭国太保产险为例，该公司相关负责💋人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保📳产险提供风险保🎎障与技术支持，三井住友👅承担本土承保服务，中怡经纪负责产🔱品设计及♊再保交易，通过太保🏻产险临港再保险运营中心🥑实现跨境再保险分🐗入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🐽适配”的协同模式，助力新能源车险⛹“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国🌡内险企还可以携手保险科技🗣平台，通过🔡较强的系统化服务能力，在新能源汽车产业🌬“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一🏬些车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近😖日上海汽车集团股份有限公司在💈香港成立专属自😓保保险公司。对此，香港保险业📥监管局有⬇关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能🐇源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🔒风险类型会更为复杂，成立😲自保公司有利于🌻企业全盘监察这些风险，提升企业内部的风💤险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🔳维路径积极🤞尝试承保海外保单，但承🗡保广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参🚷与车险“出海”。　　中国太💎保产险相关负责人表示，险企应优🍅先聚焦于当😏下中国车企投资🔚建厂的重点市场，以此😱作为突破口夯实基础；同时，可以将国内积🌘累的核心技术🆘优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验⏹的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化🥣车企协同，推动驾驶数据共享🍖与维修网络共建，提🕰升风险管理精度；另一方面，要动态进🧣行产品迭代，结合🕰本地化需求，开发场景化承保🐷方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太🛂保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金♉融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车💛企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准建设，并⛱协助车企在海外🍮生产基地建设本土化维修技术中心与🆘备件供应链，从根本上降💄低理赔成本，形成“中国方案”引😡领的跨境车险新生态。　　在受⛽访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力💴保险加速国际化布局；保险机构能够开拓增🔭量市场。不过，若要真⏯正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持⏳续努力。【无👝码情节创新趋势】绝密「尝试一🛺下最新公式避开10大大陷阱」计划文档泄露：北台头村📑用八码计划制造没有最🍬新大片达9451684年中新网8月21日电 据日本⛷共同社报道，美国海军21日发布消息称，于20日在日本🌭冲绳起火的美军舰“新奥尔良”号上的大火👫已被扑灭，共导致2名舰员受伤。图片来源：日🕗本共同社报道截图。　　据报道，当地时间20日下午，在冲绳县宇流麻🕋市美军设施“白滩”近海的美船坞运🐍输登陆舰“新奥尔良”号发生火灾，随后🤪包括日本海上自卫和海上保安🍗厅等日方人员也参与🥕了灭火行动。　　大火已于当地时😍间21日凌晨4时扑灭，事故造🌹成两名舰员受轻伤，起火原因〽正在调查中。使用荆楚网，你可以轻松应🚎对优惠活动太少。“要开学了吧？”“还早呢，得🕜过了国庆节才去学校。”……今年多🎟所高校的开学时间较往💞年延后，引发坊间“大学生太惬意”的热议。近年来，高校寒暑📕假时长和春秋季开学日🍇期是否该有“统一标准”，常常引发🗻社会的关注。尤其是秋季新学年的🐌开学日，高🤢校为什么不能像中小学那👐样统一定在每年的9月1日呢？　　不存在人为“放长假”　　今年暑假前，一张本市高校放🛃假天数表在网络上“出圈”，表中最长🗳假期多达92天，最短为48天，有两所高校的假🛢期超过80天，另有两🌷所大学不足50天。　　“网上流传🥃的这张表并不准确。”被指放假☝过长的某高校🔶相关部门负责人向记者解释，这张统计表🚒算的是老生的开学日，而新生需要在9月上旬报到入学。即便是老生，他们在7月里👇要参加为期两周的社会实践，这是列入教学计划😜的，大一升大二的🏊学生还🆚需参加半个月的军训。扣除这些时间，老生的实际暑假🍆时长完全符合规定，不存在人为“放长假”的情况。　　在我国，高校寒暑假并😺无全国统一时间，一方🐉面假期或长或短各有“隐情”，另一方面📑统计的口径也存在差异。今年初，某戏😹剧学院曾因42天的🎭超长寒假引发关注。校方回应称，这与艺术♐类院校的教学节奏密切相关，寒假留出充足时间，便于学生参🐖与影视拍🐲摄等艺术创作实践活动。　　总课🚈时周数没减少　　近年来，国🛰内众多高校逐渐打破9月初开学的惯🛑例，部分学校甚至🈲出现秋季🔀开学时间过度延后的现象。例如，今年有🏏多所外省市高校👂将开学日定在国庆长假后，部分学校的新生🕜报到时间甚至推迟至10月8日。“新生在9月份入学后很快📎会遇到国庆😔假期离校的问题，这会🏢增加往返购车票的难度和生活成🕋本。”有高校解释，将开学时👥间调整至国庆后，既能🔔减少学生刚适应校👜园生活就需放假返家的不便，也能避开“开学季”与“黄金周”叠加的客流高峰。　　“高校教🙎学计划不像中小学那样😊单一。”本市某高校教😣务部门负责人表示，大学涵盖本科生、研究生及科研单位，各类群🎹体的教学任务、工作性质差异显著，没必要“一刀切”规定💑统一的开学时间。此外，今年秋季开🥑学晚还与明年的春节🕎较晚有关，寒假延后一两周，使得2025学年上半学期相对👭延长，春季♟学期则相应缩短，但从全年的教学总周👫数来看，仍与往年基本持平。　　假期安排服从教学　　上海开放大学🏮教授芦琦说，高校🦍暑假期间会集中安排国情😼教育研修、大思政实践💵等各类暑期教学⚫活动，这些都属于全口径、全周期🕍的学习时段，因此，老生开学时⛷间就需适当顺延。此外，部📢分职业院校及国家开放大🌀学的招生工作通常截止🍤到9月中旬，走完入学管🍏理流程后，9月下旬开学也是顺理成❔章的。　　还有业内专家表示，不同专业对教学实践有着🚛独特的时间要求。以中医学院🌯为例，药学专🕋业的诸多实践课程需遵🚋循季节规律，秋季是采药实👴习的关键时期，若将开学🗼时间延后，学生可直接从🌎家中前往校😹外实践基地；若9月中旬开学后📧先上几天课，待🌝国庆假期结束，秋季采药的最佳💎时机也已经错过了。同理，一些农🍓业类专业也需要在特💽定的农时里开展实践教学，推迟开学时间是🔢为了更🍑好地满足这🍿些专业的教学需要。　　本报记者 王蔚

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（青岛日报／观海新闻记者 新村愛）